４．加快株洲北、衡阳北、广州北三个枢纽编组站的改造进度，主要工程力争１９９４年基本完成。施工中做到边扩建、边完善、边投产、边发挥效益，与干线配套形成年运输能力５０００万吨。广州枢纽的改造，可同时适应广深、三茂线分流运输的需要。
５．长江芜湖至裕溪口轮渡是华东二通道的限制因素，拟增加一条渡船，改双轮为三轮渡航，改造两端轮渡场，由每日１８渡提高到２２渡，可增加轮渡过江运量２００多万吨，由铁道部与交通部研究提出方案。同时，铁道部要加快芜湖、合肥、杭州枢纽和皖赣、宣杭线等有关改造工程建设，以扩大华东二通道的输送能力。
６．配合襄樊北站扩建和襄樊至石门间双线改造，在焦柳线南段石门至柳州南间增设１２个会让站，改造部分车站，提高列车牵引重量，进一步发挥京广二通道的作用。
７．黎湛线现为单线，由蒸汽机车牵引，不能满足需要。去年８月动工改造，今年完成黎塘至贵港间双线和玉林内燃机务段技改工程。“八五”后期增加投资，加快进度，争取提前完成双线改造计划，并购置部分内燃机车，提高列车重量，增加货物列车对数，充分利用三茂线分流，增加运输能力２５０万吨。
８．在宝中铁路投产前，积极组织陇海线宝鸡至天水段的技改工程，增加会让站，采用计轴自动闭塞，加强运输组织，提高货物运输能力７０万吨。
９．增强华东、华南、西南地区货场卸车能力。目前仅上海、杭州、南京、广州、长沙、衡阳、成都等枢纽地区货场能力缺口达２０００万吨以上，影响了干线运输畅通。今后三年，建议由国家安排部分贷款，联合地方、企业集资在上海、广州等地区修建货场３０个，扩大卸车、仓储、疏运能力４０００万吨。
二、努力扩大沿海南北航线运输能力
１０．１９９２年东北地区经沿海南北航线运到华东、华南地区的物资约１９００万吨，今年至少增加运量１５０万吨。其中：经大连港增加８０至１００万吨，经营口鲅鱼圈港增加６０至７０万吨，其他地方中小港口力争多运。增加的主要物资：粮食９０万吨、钢铁３０万吨、木材２０至３０万立方米、化工产品１０万吨。
１１．长春一汽集团销往华东、华南沿海地区的汽车，原则上凡水运有能力承担中转运输的，铁路不再办理直达运输。交通部现已购进４艘汽车滚装船，今年上半年开始起步，年内运输２万辆，明年达到４至５万辆。“八五”后期需继续购二手滚装船，国家在资金和减免进口税方面给予进一步支持。
１２．南方卸港能力不足，已成为我国沿海运输的主要矛盾，尤以广州港煤炭泊位最为突出。请广东省和交通部帮助解决广州地区专用码头设施配套及后方疏运等问题，扩大接卸能力。广州港的技改工程要加快进度，增加煤炭接卸能力３００万吨，同时要采取切实有效措施，压缩船舶在港停时，扩大其他货物的吞吐能力。
