第１３１条 在有空中架设电线的地段上空作业时：
（一）禁止从各种电线下方穿过；
（二）沿高压线飞行时，航空器距高压线的侧向距离不得小于３０米；沿其他电线飞行时，不得小于２０米；当风速超过５米／秒，在电线的上风区飞行时，上述距离都不得小于５０米；
（三）飞越有高大构架的高压线的高度，距高压线不得少于３０米；当风速超过５米／秒时，高度还应当适当提高；
（四）飞越一般输电线的高度，距电线不得少于１０米；飞越电话、电报线的高度，距电线不得少于５米；当风速超过５类／秒时，距电线都不得少于２０米；
（五）空中不易发现的电线须布置信号标示。
第１３２条 当山坡坡度小于４５度，一边净空良好，方准沿等高线作业飞行。山坡坡度小于２０度时，机翼距山坡的垂直距离，不得小于１５米；山坡坡度大于２０度时，机翼距山坡的水平距离不得小于５０米；直升机旋翼距山坡的水平距离不得小于旋翼直径的１．５倍。
林业飞行
第１３３条 林业飞行主要有航空护林、森林调查、森林航空摄影、播种造林和防治森林病虫等。
森林航空摄影按照航空摄影飞行的规定执行。
林业播种和防治森林病虫飞行，按照农业飞行的规定执行。
第１３４条 航空护林飞行主要有林区上空巡护，视察火情，空投火报、物资，空降（空运）灭火人员，急救运输，化学灭火，喷洒化学除草剂，开设防火线等。
林区上空巡护飞行，通常按照预定计划进行。飞行中发现火情时，可以改变巡护航线进行观察，但必须立即报告区域管制室。国境地带按照特殊规定执行。
观察火情时，必须沿火场边缘保持目视飞行，禁止进入烟中或者在烈火上空飞行。在即将熄灭的火场上空可以降低飞行高度，但航空器距树梢不得少于１００米，直升机不得少于５０米。
第１３５条 当林区发生紧急火情时，机长（基地负责人）可根据天气实况决定是否飞行，并且迅速报告区域管制室。
第１３６条 直升机护林防火飞行中，如果需要在火场附近着陆时，起降场地应当选择在火场上风方向，直升机着陆后不关车，起降场地距离火场边缘不少于３００米；着陆后关车，距离火场边缘不少于２公里。禁止机组离开直升机。
第１３７条 森林调查和林业播种飞行，应当根据任务的要求、地形和使用机型，确定飞行高度和方法。森林调查飞行距离地面障碍物：速度在２００公里／小时以下的航空器不得少于１００米；速度在２００公里／小时以上的航空器不得少于２００米。在丘陵、山区林业播种飞行时，速度在２００公里／小时以下的航空器距地面障碍物不得少于５０米；速度在２００公里／小时以上的航空器距地面障碍物不得少于１００米。
渔业飞行
第１３８条 渔业飞行主要有：渔业侦察飞行，引导和指挥捕渔（海兽）船队的飞行，渔业通信联络飞行，援救遇险渔民的飞行，渔业运输飞行和投放鱼苗的飞行等。
渔业通信联络飞行和渔业运输飞行，应当按照本规则运输飞行的有关规定执行。
渔业侦察飞行、引导和指挥捕鱼（海兽）船队的飞行，投放鱼苗的飞行，应当在云下、目视条件下进行。
第１３９条 渔业飞行中，作盘旋侦察时，坡度不得大于３０度；空投通信筒时，航空器距船舶桅杆或水面都不得少于３０米。
第１４０条 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于２００米；水平能见度不得小于５公里（直升机不得小于２公里）。
自广阔水域上空飞向岸边，如果不能保持云下目视飞行时，必须报告区域管制室，根据其指令上升到指定的高度层，按照仪表飞行。
人工降水飞行
第１４１条 人工降水飞行，是利用航空器在空中喷撒催化剂，促使云体发生变化而形成降水。
人工降水飞行，飞行高度如果在３６００米以上，机组必须带足氧气。
飞行中，机组应当系好安全带，机舱内的工作人员必须系好安全绳。
第１４２条 利用浓积云进行人工降水飞行时：
（一）作业区距离基地１５０公里以内，起飞前应当选好一至两个备降机场；
（二）严禁飞入浓积云、积雨云中；
（三）催化飞行通常应当在云顶进行，如果云顶太高需要在浓积云周围飞行时，机长必须根据云系情况，作好飞近和飞离的准备；
（四）在迂回进行催化飞行的整个过程中，必须保持云外飞行。
第１４３条 无雷达设备的航空器，只有在地间雷达的监视和引导下，方准在夜间进行人工降水飞行。
直升机机外载荷飞行
第１４４条 直升机机外载荷飞行包括吊运、吊装、牵引、绞车装卸等飞行。
第１４５条 机外载荷飞行最低天气标准：
云高：直升机距云底的垂直距离不少于１００米；风速限制按机型手册规定。
能见度：平原地区２公里，丘陵、山区３公里。
第１４６条 执行机外载荷飞行任务前，必须按无地效认真计算重量和重心位置，并根据地形及任务的性质等，留有一定的剩余马力。
任何情况下，不允许超过该型直升机飞行手册规定的最大吊挂重量、最大外挂起飞重量、最大吊挂高度、最大吊挂坡度和吊挂允许速度。
第１４７条 进行机外载荷作业前应当进行空中或地面视察，机组、地面施工人员以及指挥人员要共同制定飞行方案、安全措施以及特殊情况下的处置方法。
第１４８条 每次飞行前，必须检查货钩和绞车情况，以及应急释放装置。
第１４９条 机外载荷飞行时，禁止：
（一）无关人员乘坐直升机；
（二）低于最低天气标准作业；
（三）吊运货物装载不合规定；
（四）增速时掉高度；
（五）在情况复杂，特别是下滑角过大，下滑速度过大，备用马力不足和距离障碍物过近的情况下，无充分准备勉强进入投放点；
（六）消速后半段吊挂物触地或者碰撞障碍物。
由于天气、地形、机械、身体等原因，驾驶员对继续完成吊挂任务缺乏信心时，应果断停止作业。
第１５０条 机外载荷飞行往返作业地点的飞行高度应当根据飞行距离、天气情况和地形条件决定。在平原地区吊挂物距障碍物不得少于５０米；在丘陵、山区吊挂物距障碍物不得少于１００米。
第１５１条 凡两架以上直升机，使用一个作业基地往返作业点进行机外载荷飞行时，必须保持通信联络，采取统一制定的同方向运行圆圈航线。两机同航向时，必须保持５００米以上的间隔。
第１５２条 每次机外载荷飞行，都应按以下规定携带备用燃油：
（一）作业点距离临时基地（加油点）１０公里以外，备用油量不得少于２０分钟；
（二）作业点距离临时基地（加油点）１０公里以内，备用油量不得少于１５分钟。
第１５３条 在正常情况下，飞行人员二十四小时内机外载荷飞行时间不得超过五小时。机外载荷、运输总时间不得超过七小时（其中机外载荷飞行时间不得超过四小时）。
第１５４条 在执行机外载荷飞行中，必须搞好空地通信联络，密切协作配合。要利用小型通信设备、辅助手势、旗语等进行指挥。执行任务前，对手势、旗语要做统一规定，并进行必要的演练。
第１５５条 机外载荷飞行遇有特殊情况时，允许驾驶员应急投放吊挂物和临时选场着陆。在可能情况下，应当在紧急投放吊挂物和临时选场前，向管制员和基地报告，尽量降低飞行高度，选择合适的投放场地，保证地面人员和财产的安全。
航空摄影飞行
第１５６条 在组织与实施航空摄影飞行中，应当拟订主要和备份飞行计划，充分利用可飞的天气。
第１５７条 航空摄影飞行时，必须按时报告航空器的位置和飞行高度。在航路、航线或者在其附近作业时，必须经过区域管制室允许，方可按照飞行计划改变作业区和飞行高度。飞往作业区和飞返着陆机场，必须按照指定的高度进行。
第１５８条 航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，平原、丘陵地区不低于１００米，山区不低于２００米。当测量分区的侧、前方有不符合飞行安全高度的山峦时，应当遵守下列规定：
（一）侧方离山距离不得小于２公里；
（二）前方离山距离，在进入和脱离测线转弯过程中，均不得小于３公里。
第１５９条 两架以上航空器在同一地区进行航空摄影飞行时，应当避免同时在相对、相邻分区作业。确有必要时，必须经过区域管制室允许，并且应当遵守下列规定：
（一）作业飞行中飞越相对、相邻分区时，两架航空器飞行的高度差不得小于３００米；
（二）在相对、相邻分区作业，高度差小于３００米时，两架航空器应当严格保持规定的间隔、距离飞行；在相邻分区作业，还应当保持测线推进方向一致；
（三）航空器之间应当保持通信联络。
航空物理探矿飞行
第１６０条 航空物理探矿（放射性、磁性）飞行（以下简称物探飞行）时，机组必须不断地观察空中情况，注意收听和了解有关空中飞行动态。当飞行高度低于山顶时，应当注意地形和天气的变化，禁止飞入云中。
第１６１条 低空、超低空物探飞行的最低天气标准：
（一）云底距离作业地段最高点不低于３００米；
（二）作业区的风速不超过５米／秒；
（三）水平能见度不小于１０公里（直升机不小于５公里）；
（四）在飞行高度上无连续性颠簸或者较明显的下降气流。
第１６２条 在山区执行低空、超低空物探飞行前，应当先进行视察飞行。对个别地形复杂的地段，必须在距离地面不少于２００米的高度上再作补充视察。
作业飞行中遭遇下降气流时，必须立即使用发动机的最大功率，转入上升状态，并且迅速脱离危险区域。
第１６３条 低空、超低空物探飞行上升、下降速度的规定：
上升时，不得小于航空器的最小巡航速度，直升机不得小于安全速度。
下降时，不超过航空器的最大允许速度，直升机不得小于最小安全速度。
第１６４条 低空、超低空物探飞行，距离地面、障碍物的最低作业飞行高度规定：
（一）平原地区，不得低于２５米（转弯高度不得低于５０米）；
（二）地形高差在１００－２００米的丘陵地区，飞机不得低于５０米，直升机不得低于４０米；
（三）地形高差在２００－４００米的丘陵地区，飞机不得低于７０米，直升机不得低于５０米；
（四）地形高差超过４００米的丘陵、山区，飞机不得低于１００米，直升机不得低于６０米；
（五）飞越山脊时的高度，气流平稳时，进行放射性测量飞行的飞机，不得低于３０米；进行磁性测量飞行的飞机，不得低于５０米，直升机不得低于３０米。稍有颠簸时，上述高度都应当适当提高。
各种航空器的作业飞行高度，还应当根据任务性质和作业地区的地形标高确定。
