５．架修时，轴箱内侧面与轴瓦内径面的直角差不大于０．５毫米。轴箱弹簧鞍槽与轴箱滑动面的直角差不大于１毫米。轴箱滑动面与轴箱中心线的不平行和轴箱前后滑动面的不平行，均不大于０．２毫米。
六、架修时，主动轴实际中心与基准中心的偏差；主动轴左右直角差；各动轴距较设计尺寸的偏差；同位左右轴距的偏差；均不大于０．５毫米。
第５１条 架修时，转向架检修须符合下列要求：
一、导轮单轴转向架：
１．心盘中心至尾销孔中心间的距离（Ａ）较设计尺寸的偏差；尾销孔中心至导轮轴端中心的距离左右相差（Ｂ与Ｂ１之差）；心盘中心至轮箍内侧面距离的相差（Ｃ与Ｃ１之差）；均须在２毫米以内。
注：尺寸（Ａ）准许按现车实际尺寸调整。
２．轮缘顶部至构架水平基准线的垂直距离，左右相差应在３毫米以内，但弹簧自由高与负荷高的差，左右不同数应扣除计算。
３．摇鞍足与摇鞍座接触须良好，用０．５毫米塞尺检查，不得有贯通间隙。
二、导轮双轴转向架
１．轴箱导框中心的对角距离Ａ与Ａ１之差，须在３毫米以内。
２．心盘中心至前后导框纵中心线的距离，Ｂ与Ｂ１之差，须在１毫米以内。
３．前后导框纵中心线不平行偏差（Ｃ与Ｃ１之差）须在２毫米以内。
４．左右轴距Ｄ与Ｄ１之差，须在５毫米以内。
５．四角高度差：左右须在３毫米以内；前后须在６毫米以内。
三、从轮转向架
１．尾销孔中心至从轮轴端中心的距离左右相差（Ａ与Ａ１之差），应在２毫米以内。
２．轮缘顶部至轴箱上平面的垂直距离，摇鞍式转向架为轮缘顶部至构架水平基准线的垂直距离左右相差（Ｂ与Ｂ１之差），须在３毫米以内。
３．轴箱中心至轮箍内侧面的距离左右相差（Ｃ与Ｃ１之差），须在２毫米以内。
４．摇鞍式转向架复原装置组装后其左右侧高度差不大于４毫米。构架纵中心线至左右摇鞍足中心线距离差不大于３毫米。
四、煤水车转向架：
１．两轴转向架四角高度差：左右不大于４毫米，前后不大于６毫米。
２．同一转向架同位左右轴距差，不大于５毫米。
３．拱架式转向架的对角线距离相差不大于３毫米。
第５２条 架修时，弹簧调整后，车架上平面至轨面的距离，前后之差不大于２０毫米，左右之差不大于１０毫米（前进、ＦＤ型不大于１５毫米）前不得高于后；各位弹簧及均衡梁的倾斜不大于２０毫米（前进、ＦＤ型不大于３５毫米）。
第５３条 车钩及中间缓冲器检修须符合下列要求：
一、车钩在锁闭位置时，钩锁往上的活动量在５～１５毫米，钩锁与钩舌的接触面须平直，其高度不少于４０毫米；钩体防跳凸台和连结杆（钩锁销）的作用面须平直；高度磨耗量不能超过１毫米。钩舌与钩体上下承力面应接触良好。
后钩组装后，钩尾端与从钣应贴合，其局部间隙用１毫米的塞尺检查，塞入长度不大于７０毫米。允许加一块垫板。
二、运转整备时，车钩中心至轨面的高度：架修时为８３５～８８０毫米；洗修时为８１５～８９０毫米。
三、楔铁式中间缓冲器架修时，应用样板检查，滑铁、滑铁套、滑铁座的弧度，两端允许有不大于３毫米的间隙。（组装后，中间缓冲器斜铁在紧固状态时，滑铁与滑铁套，滑铁套与滑铁座的局部不贴合间隙不能在滑铁套中部。）
四、中间缓冲器加垫时，其垫板厚度不小于６毫米，长度不能超过体长；数量：架修不多于二块，洗修不多于三块。
第５４条 走行部各主要零部件，有下列情况时不许焊修：
一、牵引杆和安全杆体和销的裂纹；
二、均衡梁的裂纹超过该处断面的３０％；
三、弹簧鞍上的裂纹超过裂纹处断面的５０％；
四、车钩
１．车钩钩体上横向裂纹，扁销孔向尾端发展的裂纹；
２．钩体上距钩头５０毫米以内的砂眼和裂纹；
３．钩体上长度大于５０毫米的纵裂纹；
４．耳销孔处的裂纹，超过该处断面的４０％时；
５．上、下钩耳间（距钩耳２５毫米以外）的纵、横裂纹超过３０毫米时；
６．钩腕上裂纹超过腕高２０％时。
五、车钩尾框上的横裂纹及扁销孔向后发展的裂纹；
六、钩座尾销孔的裂纹；
七、煤水车上下拱钣的裂纹、腐蚀、磨耗；轴箱托钣、拱架柱螺栓孔的裂纹（拱钣端头及ＦＤ型轴箱托钣上的裂纹除外）。
轮对
轮对检修后，必须彻底消除松缓、裂纹等缺陷。曲拐销及偏心曲拐销位置应正确。轮箍外形及内侧距离应符合规定。
第５５条 轮对检修必须符合下列要求。
一、架修时，轮对组成后要求：
１．轮箍内侧距离为１３５３±３毫米。
２．轮箍外形用样板检查其偏差：踏面不超过０．５毫米，轮缘高度减少量不超过１毫米，轮缘厚度减少量不超过０．５毫米。
段修时，曲线半径小于３００米区段，第一动轮轮缘厚度允许较设计尺寸减少３毫米。
３．轮箍削旋后直径差：同轴位左右相差在１毫米以内，各动轮间相差在２毫米以内。削旋轮箍时，许可在轮箍内侧面上，留有两处总长度不超过４００毫米深度不超过１毫米的黑皮。在轮缘的外侧面上由轮缘顶部量起，须在１０～１８毫米的范围内，许可留有深度不超过２毫米、宽度不超过５毫米的黑皮。
４、新轮箍的厚度，允许较设计尺寸增加５毫米。
