各外贸汽车队要抓好安全运行，驾驶操作和各级保养，节约燃料、轮胎及小修费用，全力以赴把车辆维护好，对需要大修的车辆应送修理厂。外运汽车修理厂要担负各专业公司汽车的大修任务，坚持贯彻以修为主和质量第一的方针，要采取有效措施改进生产管理，增添维修服务项目，提高工时利用率、设备利用率和劳动生产率，努力降低修车成本，按时按质地完成修理任务。
当前一些省、市、自治区的外贸汽车，由于各个单位都有好几种车型，给车辆维修管理带来一系列问题，急待解决。对此应从全局出发，按照“进口车以集中管理为主，分散使有以国产车为主”的原则，统一进行调整，做到车型相应集中，以利管理维修，压缩配件库存，减少资金占用，降低运输成本。
四、大力开展革新、挖潜，提高车辆使用效率。要组织各有车单位充分利用现有技术设备，自制革新机具，改变笨重体力劳动，实行文明生产，尽快实现“四化”（拆装气动液压化，清洗运送机械化，修理作业台架化，技术检验仪表化）。汽车修理厂要积极采用新技术、新工艺，解决生产技术关键，在统一计划安排下搞好配件加工生产。要继续发扬“一厘钱”精神，把修旧利废和革新挖潜结合起来，推广“修、改、代”（修复、改造、代用）和焊、补、喷、镀、铆、镶等作业法，解决配件供应不足的困难，并积极创造条件，实现外贸汽车运输、装卸、保修作业机械化半机械化。
五、搞好汽车维修材料管理和配件供应工作，是保证修车质量，提高车辆完好率的必要条件。我部下达的维修钢材、木材，要按比例拨交汽车维修使用，对进口汽车配件要指定专门机构管理起来（冷藏车、自卸车除外），实行统一计划、统一订货、统一分拨和调剂使用，使有限外汇和进口配件，发挥更大作用。基层车队所需进口配件由省公司统筹安排纳入订货计划，国产配件要按计划采购，改变以往多头订货，盲目购进，分散管理，互不调剂和库存积压浪费等现象。
六、抓好技术培训，提高车管干部、技术人员和驾修人员的科学技术管理水平和业务能力。必须有组织有计划地对在职人员进行培训，举办短期学习班，并结合具体业务大练基本功。今年部运输局将请日本五十铃、日野、三菱汽车制造厂和弥荣高压油泵试验台制造厂的技术人员，进行汽车维修技术交流，请有关外贸局认真做好传达和组织推广。
以上各项望即研究贯彻执行。
