防城港是全国沿海主枢纽港之一，承担广西和西南地区主要出海口的地位和作用，功能定位为以大宗物资转运为主的枢纽港；
北海港是商贸旅游港，石阜岭港区以建设集装箱、件杂货运输和客运码头为主，铁山港区作为港口资源开发的战略储备；
钦州港是临海工业港，可利用港口后方陆域开阔、未开发土地多、环境容量大、岸线资源好等条件，以建设工业码头为主，逐步扩大港口规模，发展临海工业。
这一功能分工，在由中国国际工程咨询公司组织的规划评审中得到区内外有关专家的肯定。在自治区党委、自治区人民政府主持召开的南北钦防经济区规划座谈会上，自治区党委、自治区人民政府主要领导明确要求今后沿海港口一定要按规划提出的功能分工方向去发展。为此，自治区人民政府已经明确要求有关港口城市和部门加强对沿海港口的规划、建设和管理，并制定了一系列具体措施。
在我们组织研究落实自治区政协建议案的时候，各港口城市和区直有关部门都表示要严格按照自治区对沿海三港的功能定位的方向发展。我们也计划在南北钦防经济区规划对三港功能分工的基础上，强化管理和引导，确保三港按既定的方向发展，并使岸线资源得到合理利用。
五、加快南昆铁路沿线车站进站道路建设速度
南昆铁路广西境内已开通投入运营的13个车站中有9个已办理客货运输业务，除了百色、苹果、田东、隆安县城已建和在建进站道路(合计约6公里)之外，尚有5个车站进站道路均是利用便道或施工道路运输。目前这5个车站进站道路都已按城市道路标准开展前期工作，合计总长约5．2公里，估算投资合计约8750万元。
由于这些道路建设均与城市建设和开发相结合，建设资金应以地方筹措为主，考虑到南昆铁路沿线大都是贫困地区，建设资金筹措能力较弱，为了加快建设，下一步我们计划加强对项目的组织协调工作，尽快组织有关地方政府、柳州铁路局、交通部门进一步优化进站道路设计方案，以尽量减少工程投资，协调筹措建设资金。根据目前沿线进站道路情况，除积极帮助项目所在县市筹措资金外，自治区可适当给予支持，争取用2年左右时间按合理标准建成南昆铁路沿线车站进站道路。
六、启动右江河谷冬莱“绿色通道”计划
据了解，根据现有铁路运力和柳州铁路局组织“绿色通道”列车运营的经验，铁路完全有能力在南昆铁路沿线提供开行鲜活果菜的“五定班列”，而要尽早形成冬菜“绿色通道”的关键是抓好冬菜市场建设和营销等工作。目前我们正与有关部门配合加大冬菜市场建设力度。
(一)建立右江河谷大型果蔬交易市场。根据自治区五大经济区规划，右江河谷农产品交易市场建设地点在田阳县，以交易大宗蔬菜水果为主。田阳县农副产品综合批发市场已经我委批复可研和列入年度计划，该市场占地300亩，总建筑面积63710平方米，年交易量125万吨，交易额10亿元，项目总投资6161．9万元，是我国西南地区规模最大、设备最先进、功能最齐全的产地批发市场。其中第一期工程建筑面积27540平方米已基本建成。
